Привет всем! Сегодня мы разберёмся с одной из самых важных характеристик электрокара – запасом хода. И вот тут начинается самое интересное: оказывается, запас хода, который вы видите в рекламных буклетах, может сильно отличаться в зависимости от того, где производитель проводил измерения. Давайте разберёмся, почему так происходит и какие стандарты используются в разных странах.
Начнём с NEDC, или New European Driving Cycle – европейского цикла. Это довольно старый стандарт, разработанный ещё в ДЕВЯНОСТЫЕ годы. Он предполагает довольно щадящий режим движения: низкие скорости, много остановок и минимальное использование акселератора. Из-за этого результаты, полученные по NEDC, часто оказывались сильно завышенными по сравнению с реальным запасом хода в условиях обычной эксплуатации. Представьте себе: ровная дорога, постоянная скорость, никаких пробок и резких ускорений. Идеальные условия, которые редко встречаются в реальной жизни. Поэтому, если вы видите заявленный запас хода, измеренный по NEDC, будьте готовы к тому, что в реальности он будет ощутимо меньше. Разница может составлять ТРИДЦАТЬ, а то и СОРОК процентов! Это очень существенная разница, не правда ли? Европейский союз уже отказался от NEDC, перейдя на более реалистичный WLTP, но многие производители до сих пор указывают данные по старому стандарту, чтобы показать более привлекательные цифры. Поэтому всегда обращайте внимание на метод измерения, указанный в характеристиках автомобиля.
Теперь перейдём к японскому циклу JC08. Он тоже достаточно старый и, хотя и более строгий, чем NEDC, всё равно не отражает реальных условий эксплуатации. JC08 включает в себя более короткие дистанции и более частые остановки, чем NEDC, но всё равно не учитывает множество факторов, влияющих на расход энергии, таких как рельеф местности, температура окружающей среды и стиль вождения. В целом, запас хода, заявленный по JC08, тоже часто оказывается завышенным, хотя и в меньшей степени, чем по NEDC. Разница может быть МЕНЬШЕ, чем в случае с NEDC, но всё равно стоит учитывать этот момент при выборе автомобиля. Обращайте внимание на детали, изучайте отзывы владельцев – это поможет вам получить более полную картину.
И наконец, американский цикл EPA FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Этот стандарт считается одним из самых реалистичных среди существующих. Он учитывает более высокие скорости, более длительные поездки и более разнообразные условия движения. Тем не менее, и EPA FTP-75 не идеален. Он не учитывает все возможные факторы, влияющие на расход энергии, и результаты всё равно могут отличаться от реального запаса хода в зависимости от условий эксплуатации. Но всё же, данные, полученные по EPA FTP-75, как правило, ближе к реальности, чем данные, полученные по NEDC или JC08. Поэтому, если вы выбираете электрокар, обращайте внимание на запас хода, измеренный по этому стандарту. Это поможет вам более точно оценить его реальные возможности. Помните, что запас хода – это очень важный параметр, и не стоит слепо доверять рекламным обещаниям. Всегда изучайте методику измерения и сравнивайте данные из разных источников.
Привет всем! Сегодня мы разберёмся с одной из самых важных характеристик электрокара – запасом хода. И, как вы уже догадались из названия, поговорим о том, как его измеряют в разных странах. Это не так просто, как кажется!
Начнём с WLTC, или Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Cycle – это мировой гармонизированный цикл испытаний лёгких транспортных средств. Чаще его обозначают как WLTP. Это, можно сказать, золотой стандарт, к которому стремятся многие страны. Но что он собой представляет? WLTP – это сложный тест, включающий в себя несколько этапов, имитирующих различные условия вождения: городскую езду, загородные трассы и скоростные автобаны. Каждый этап имеет свою скорость, ускорение и время простоя. В итоге, WLTP даёт более реалистичную картину расхода энергии, чем его предшественник, NEDC. Важно понимать, что даже WLTP – это лишь приблизительная оценка. Реальный запас хода вашего электрокара будет зависеть от множества факторов: стиля вождения, температуры окружающей среды, использования кондиционера или обогревателя, рельефа местности и даже состояния шин. WLTP учитывает некоторые из этих факторов, но не все. Например, сильный встречный ветер или крутые подъёмы могут значительно сократить заявленный запас хода. Поэтому цифра, указанная производителем, – это скорее ориентир, чем абсолютная гарантия. И помните, что WLTP – это европейский стандарт, хотя его всё чаще принимают и в других регионах.
Теперь перейдём к CLTC, или China Light-Duty Vehicle Test Cycle – китайскому циклу испытаний лёгких транспортных средств. Это собственный стандарт Китая, и он отличается от WLTP. Главное отличие – в профиле езды. CLTC больше ориентирован на городские условия, с большим количеством остановок и низкими скоростями. Это объясняется высокой плотностью населения и спецификой дорожного движения в Китае. В результате, запас хода, измеренный по CLTC, может быть ниже, чем по WLTP, для одной и той же модели электрокара. Это не значит, что китайский тест менее точен, просто он отражает другую реальность. Важно понимать, что сравнивать результаты, полученные по разным методикам, нужно с осторожностью. Если вы видите, что запас хода одной и той же модели электрокара указан по WLTP и CLTC, то цифры могут существенно различаться. И опять же, реальный запас хода будет зависеть от множества факторов, которые мы уже обсуждали. Поэтому, всегда стоит учитывать эти нюансы при выборе электрокара.
И напоследок, не забывайте, что постоянно появляются новые методики измерения, и стандарты могут меняться. Поэтому, следите за обновлениями и будьте внимательны к информации, которую предоставляют производители. Надеюсь, это видео помогло вам лучше понять, как измеряют запас хода электрокаров в разных странах. Не забудьте поставить лайк, если вам было полезно, и подписаться на канал, чтобы не пропустить новые видео! А также, пишите в комментариях, какие ещё темы вам интересны!
- Читайте также: