Renault ZOE: обзор моделей

Привет всем! Сегодня мы подробно разберём два поколения электрокара Renault ZOE – Z.E. FORTY и Z.E. FIFTY. Начнём с истории развития этой модели.

История развития Renault ZOE – это интересный путь от пионера электромобилей до серьёзного конкурента на рынке. Первые версии ZOE, выпущенные ещё в начале десятых годов, были, скажем так, пионерами. Они показали, что электромобиль может быть не просто игрушкой для богатых, а вполне практичным транспортным средством для повседневной жизни. Конечно, у них были свои недостатки – небольшой запас хода, не самая быстрая зарядка. Но с каждым годом Renault совершенствовал свою модель, увеличивая запас хода, улучшая характеристики батареи и добавляя новые функции. Переход от Z.E. FORTY к Z.E. FIFTY – это яркий пример этого постоянного развития. Мы увидим, насколько сильно изменился автомобиль за эти годы.

Теперь давайте перейдём к кузову и салону Renault ZOE FORTY. Внешне ZOE FORTY выглядит довольно компактно и стильно. Дизайн, конечно, уже не самый современный, но всё ещё достаточно привлекательный. Линии кузова плавные, нет агрессивных элементов, что придает автомобилю определённую элегантность. Внутри вас ждёт достаточно просторный салон для своего класса. Качество материалов, конечно, не премиальное, но вполне соответствует цене. Эргономика на хорошем уровне – всё находится на своих местах, к органам управления привыкаешь быстро. Багажник, правда, не самый большой, но для повседневных нужд его вполне достаточно. Обратите внимание на качество сборки – в целом, всё сделано аккуратно, никаких скрипов и люфтов я не обнаружил.

Технические особенности Renault ZOE FORTY, пожалуй, самый интересный момент. Сердцем автомобиля является двигатель R110, мощностью ONE HUNDRED AND EIGHT лошадиных сил. Этого достаточно для уверенного движения в городе и за его пределами. Разгон, конечно, не спортивный, но вполне комфортный. Запас хода, в зависимости от условий эксплуатации, составляет примерно TWO HUNDRED километров. Это, конечно, не рекорд, но для многих пользователей вполне достаточно для ежедневных поездок. Система рекуперативного торможения работает эффективно, позволяя немного увеличить запас хода. Что касается зарядки, то ZOE FORTY поддерживает быструю зарядку, что значительно сокращает время ожидания.

Теперь давайте прокатимся на Renault ZOE FORTY. Как я уже говорил, динамика не поражает воображение, но для города этого более чем достаточно. Управление лёгкое и предсказуемое, автомобиль отлично маневрирует в городском потоке. Подвеска достаточно комфортная, мелкие неровности дороги практически не ощущаются. На трассе, конечно, чувствуется, что это не спортивный автомобиль, но на скорости до ONE HUNDRED километров в час всё вполне комфортно. Шумоизоляция на хорошем уровне, двигатель практически не слышен.

Переходим к Renault ZOE FIFTY. Начнём с кузова. Внешне ZOE FIFTY получил обновлённый дизайн, который выглядит более современно и стильно, чем у своего предшественника. Изменения коснулись как передней, так и задней части автомобиля. Фары стали более выразительными, а линии кузова – более динамичными. В целом, автомобиль выглядит более современным и привлекательным. Качество материалов в салоне также улучшилось. Здесь уже чувствуется более премиальное качество, чем в ZOE FORTY. Салон стал ещё просторнее, а эргономика осталась на высоком уровне. Багажник также немного увеличился в объёме.

Давайте начнём с салона. В обоих автомобилях, Renault ZOE Z.E. 40 и ZOE Z.E. 50, салон достаточно просторный и комфортный. Качество материалов, конечно, не премиальное, но вполне соответствует классу. Мне особенно понравилась эргономика водительского места – всё под рукой, всё интуитивно понятно. Сиденья удобные, даже на длительных поездках не устаёшь. Багажник, конечно, не огромный, но для повседневных нужд вполне достаточно. Заметное отличие между ZOE 40 и ZOE 50 в салоне я не обнаружил, разве что в комплектации – в более дорогой версии могут быть дополнительные опции, такие как подогрев сидений или более продвинутая мультимедийная система. Но в целом, салон – это приятное и функциональное пространство.

Теперь перейдём к техническим особенностям Renault ZOE 50, поскольку ZOE 40 – это, по сути, предшественник с меньшей батареей. Начнём с батареи. В ZOE 50 установлена батарея ёмкостью ПЯТЬДЕСЯТ киловатт-часов. Это значительно больше, чем в ZOE 40, и это ощутимо сказывается на запасе хода. Производитель заявляет о возможности проехать на одном заряде до ТРИСТА километров в смешанном цикле, и, честно говоря, я смог приблизиться к этой цифре в реальных условиях. Конечно, всё зависит от стиля вождения и погодных условий, но запас хода существенно выше, чем у предшественника.

Что касается двигателей, то здесь всё достаточно просто. Оба автомобиля оснащены электромотором. В ZOE 50 мощность немного выше, что обеспечивает более динамичное ускорение. Разница не кардинальная, но ощутимая. Не ждите спортивного характера, это всё-таки городской автомобиль, но для уверенного движения в потоке мощности вполне достаточно. Торможение рекуперативное, что позволяет экономить энергию и увеличивает запас хода. Система работает плавно и предсказуемо.

Зарядка – важный аспект для любого электрокара. ZOE 50 поддерживает быструю зарядку, что позволяет пополнить заряд батареи до ВОСЬМИДЕСЯТИ процентов всего за ЧАС. Конечно, время зарядки зависит от мощности зарядной станции. Домашняя зарядка, естественно, займёт больше времени, но и это вполне приемлемо. В целом, система зарядки удобная и достаточно быстрая. Наличие различных разъёмов позволяет подключаться к большинству доступных зарядных станций.

Теперь о том, как ведёт себя Renault ZOE 50 на дороге. Как я уже говорил, это не спортивный автомобиль, но он достаточно комфортный и маневренный. Подвеска хорошо справляется с неровностями дороги, обеспечивая плавный ход. Управление лёгкое и точное, что делает его идеальным для городской среды. На трассе тоже чувствует себя уверенно, хотя на высоких скоростях расход энергии, естественно, увеличивается. В целом, автомобиль очень приятен в управлении, он предсказуем и послушен.

И наконец, цены. Стоимость Renault ZOE 40, естественно, ниже, чем у ZOE 50. Конкретные цифры лучше уточнять у официальных дилеров, так как они могут меняться в зависимости от комплектации и текущих акций. Но разница в цене оправдана увеличенным запасом хода и более мощным двигателем ZOE 50. В целом, Renault ZOE 50 – это достойный вариант для тех, кто ищет комфортный, экономичный и экологичный городской электрокар.

Похожие новости вы можете найти на нашем сайте, ссылки на которые будут в описании к видео.