Привет всем! Сегодня мы подробно разберёмся, как изменился импорт новых и подержанных электромобилей в Россию за прошедший, весьма непростой, TWO THOUSAND AND TWENTY-TWO год. Начнём с новых электрокаров.
Ситуация с импортом новых электромобилей в TWO THOUSAND AND TWENTY-TWO году оказалась, мягко говоря, непростой. Санкции, разрыв логистических цепочек, резкое падение курса рубля – всё это сильно ударило по рынку. Если в предыдущие годы мы наблюдали стабильный, пусть и не слишком быстрый, рост импорта электрокаров, то TWO THOUSAND AND TWENTY-TWO год показал резкое снижение. Мы говорим не о процентах, а о кратном уменьшении объёмов. Причин тому несколько. Во-первых, многие производители электромобилей приостановили или вовсе прекратили поставки в Россию. Это касается как крупных мировых брендов, так и более мелких игроков. Во-вторых, сложности с доставкой автомобилей из-за рубежа привели к значительному удорожанию. Время ожидания увеличилось в разы, а стоимость доставки выросла многократно. В-третьих, нестабильность курса рубля сделала электромобили ещё менее доступными для российского покупателя. В итоге, объём импорта новых электромобилей сократился, по нашим оценкам, более чем в ПЯТЬ раз по сравнению с TWO THOUSAND AND TWENTY-ONE годом. Это колоссальное падение, которое отражает общую ситуацию на автомобильном рынке России. Мы анализировали данные по различным маркам и моделям, и картина везде примерно одинаковая – резкое и значительное снижение. Конечно, были отдельные исключения, но они не меняют общей тенденции. Можно сказать, что рынок новых электромобилей в России в TWO THOUSAND AND TWENTY-TWO году фактически замер.
Теперь перейдём к подержанным электромобилям. Здесь ситуация несколько иная, хотя и не менее сложная. С одной стороны, снижение импорта новых машин привело к росту спроса на подержанные электромобили. Люди, которые хотели бы приобрести электрокар, стали искать альтернативы на вторичном рынке. С другой стороны, сложности с логистикой и таможенным оформлением также затронули и импорт подержанных автомобилей. Процесс стал более долгим и дорогим. Кроме того, из-за санкций и ограничений на импорт запчастей, обслуживание и ремонт подержанных электромобилей стало сложнее и дороже. В итоге, хотя спрос на подержанные электромобили вырос, объём их импорта всё же снизился, но не так значительно, как в сегменте новых автомобилей. Мы оцениваем снижение примерно в ДВА-ТРИ раза. Это всё ещё существенное падение, но не такое катастрофическое, как в случае с новыми электромобилями. Здесь сыграл роль фактор уже имеющегося на рынке парка подержанных электрокаров, которые продолжали поступать в продажу, хотя и в меньшем количестве. В целом, рынок подержанных электромобилей в TWO THOUSAND AND TWENTY-TWO году продемонстрировал большую устойчивость, чем рынок новых.
В заключение хочется сказать, что TWO THOUSAND AND TWENTY-TWO год стал переломным для рынка электромобилей в России. Резкое сокращение импорта как новых, так и подержанных автомобилей отражает сложную геополитическую и экономическую ситуацию. Что будет дальше – покажет время. Но очевидно, что рынок электромобилей в России находится в состоянии глубокой трансформации.
Привет всем! Сегодня мы поговорим о том, как изменился импорт электромобилей в Россию в ДВЕ ТЫСЯЧИ ДВАДЦАТЬ ВТОРОМ году. Разберёмся как с новыми машинами, так и с подержанными. Начнём с подержанных электромобилей, потому что именно там произошли самые интересные изменения.
Подержанные электромобили – это отдельная история. В ДВЕ ТЫСЯЧИ ДВАДЦАТЬ ВТОРОМ году, несмотря на все сложности с логистикой и санкциями, их импорт, на удивление, не сильно упал. Конечно, цифры не такие впечатляющие, как в ДВЕ ТЫСЯЧИ ДВАДЦАТЬ ПЕРВОМ, но всё же. Почему так произошло? Дело в том, что многие люди, понимая сложности с покупкой новых автомобилей, стали обращать внимание на подержанный рынок. Это позволило им сэкономить деньги и получить относительно современный электромобиль. Кроме того, появилось больше предложений из стран, которые не ввели санкции против России. Это расширило географию импорта и, соответственно, увеличило выбор. Однако, не стоит забывать о проблемах с доставкой и растаможкой. Эти процессы стали значительно сложнее и дороже, что, безусловно, отразилось на конечной цене автомобилей. Мы видим, что средняя цена на подержанные электромобили выросла, но спрос всё ещё остаётся достаточно высоким. Интересно, что наиболее популярными моделями остаются те, которые уже хорошо зарекомендовали себя на рынке, и которые относительно легко найти запчасти. Это говорит о том, что покупатели всё больше ориентируются на надёжность и практичность, а не на новизну. В целом, рынок подержанных электромобилей в ДВЕ ТЫСЯЧИ ДВАДЦАТЬ ВТОРОМ году показал свою устойчивость, несмотря на все внешние факторы. Это, безусловно, положительный сигнал для развития электротранспорта в России.
Теперь перейдём к новым электромобилям. Здесь ситуация несколько иная. Импорт новых электромобилей в ДВЕ ТЫСЯЧИ ДВАДЦАТЬ ВТОРОМ году резко сократился. Это связано с санкциями, прекращением поставок от многих производителей, а также с логистическими проблемами. Многие дилеры столкнулись с серьёзными трудностями, и многие марки просто исчезли с российского рынка. Те модели, которые всё же попадали в страну, стоили значительно дороже, чем годом ранее. Это связано с ростом цен на комплектующие, доставку и растаможку. В результате, покупка нового электромобиля стала доступна лишь ограниченному кругу покупателей. Однако, несмотря на все трудности, некоторые производители всё же пытались сохранить своё присутствие на российском рынке. Они искали новые пути поставок, адаптировали свои модели к новым условиям. Но, в целом, можно сказать, что рынок новых электромобилей в ДВЕ ТЫСЯЧИ ДВАДЦАТЬ ВТОРОМ году пережил серьёзный кризис. Будет интересно посмотреть, как он будет развиваться в дальнейшем. Возможно, мы увидим рост продаж электромобилей китайского производства, которые показывают неплохую динамику. В любом случае, ситуация на рынке новых электромобилей остаётся напряжённой и требует пристального внимания.
